鋁闆廠家介紹汽車車身鋁合金闆沖壓成形

     随著(zhe)汽車工業的不斷發展及對汽車要求的不斷增加，汽車車身逐漸向高強度、高質量、複雜化、輕量化方向發展，而解決上述問題的關鍵技術是汽車沖壓件及其模具的設計和開發 。汽車車身是由諸多複雜曲面構成，導緻汽車車身沖壓件在成形時各部分的變(biàn)形狀态非常複雜，且其不同截面上的應力和應變(biàn)分布存在較大的差異。因此，在成形工藝過程中，不僅對模具的要求較高，而且還要求各部分材料的配比要适當。

     在整車的輕量化中，汽車車身的輕量化具有舉足輕重的作用，汽車車身質量約占汽車總質量40% 。在同等力學性能指标條件下，鋁合金闆比鋼闆輕 60%，在承受同樣沖擊載荷的情況下，鋁闆比鋼闆多吸收 50%的沖擊能量，且鋁闆在耐腐蝕性能方面也優於鋼闆
。因此用鋁闆代替鋼闆來制造車身是現代汽車發展的趨勢，同時也是世界各國汽車制造商實現輕量化的主要措施。

鋁的微觀結構是面心立方晶體結構，所以鋁闆在沖壓成形過程中總伸長率較低，特别是局部伸長率，厚向異性系數和彈性模量也較小，但是鋁闆在沖壓時難以控制材料流動，應變(biàn)和應力分布不均，從而容易在沖壓件中産(chǎn)生起皺、破裂、回彈等缺陷，使得成形精度不易控制。由此，鋁闆沖壓成形技術和理論的研究是國際學術研究的熱點内容。

     基於(yú) AutoForm 軟件對鋁闆沖壓成形進行有限元仿真，並(bìng)在不同壓邊力下對鋁闆進行拉深試驗，通過仿真和實驗對比，對鋁闆的拉深性能、厚向異性行爲進行研究，爲鋁闆的沖壓成形工藝提供一定的依據。

(1) 鋁闆具有較小的厚向異性系數對其拉深性能影響小，沿軋制方向鋁闆厚度既有減薄也有增厚
，且在成形部位鋁闆厚度變(biàn)化較大
，與軋制方向成0°、45°、90°截面的鋁闆厚度變(biàn)化量分别爲 0. 27，0. 27 和 0. 26 mm，不同方向截面的鋁闆厚度變(biàn)化也不同，鋁 闆 寬 度 變(biàn) 化 率 爲 2. 8 mm，變(biàn) 化 率 爲0. 2%。鋁闆整體分布較均勻，減薄率較小
，比較适合於(yú)汽車車身沖壓件的制造。

(2) 在前 1/2 行程，沖壓力随著(zhe)行程的增大不斷增大
，後随著(zhe)行程增大沖壓力基本保持不變(biàn)，在行程的最後階段出現沖壓力變(biàn)小的趨勢，且最大沖壓力值爲 80 kN 左右。

(3) 採(cǎi)用的 Barlat 材料模型的屈服準則和動力顯式算法不僅能夠準確(què)模拟鋁闆沖壓成形的沖壓力分布、減薄程度、厚向異性等，還爲沖壓模具設計提供一定的依據。選自鍛壓技術。